本文摘要：每台雷克萨斯都是叩头着卖出去的。

每台雷克萨斯都是叩头着卖出去的。先前，丰田总裁章男曾这样对公众如此重申雷克萨斯在销售服务方面的卓越执着，以及客户第一的企业文化理念。然而，近期在国内再次发生的事情却与雷克萨斯倡导的理念背道而驰。

有消费者体现，雷克萨斯ES不存在着相当严重的变相加价不道德：强迫出售装潢、强迫延保、强迫贷款购车。更有甚者，4S店还拒绝消费者交上牌费、公证抵押酬劳、区域保护费等。近日，国内媒体新华社严厉批评曝光了丰田和雷克萨斯经销商的独占调高不道德，并回应雷克萨斯汽车经销商在或许上已构成了价格同盟。

如此种种，使雷克萨斯的官方指导价形同虚设。为此，《证券日报》记者约见了多家北京市内丰田和雷克萨斯4S店得知，目前雷克萨斯ES200等热卖车型，购车后要等到7月份-8月份才能提车。除非调高，否则知道没车。销售人员说明称之为，雷克萨斯车型皆为进口车，日本工厂生产能力受限，不能先订再行出产。

有外埠雷克萨斯4S店给与了类似于的恢复，广泛须要调高且调高也要等。值得一提的是，2017年7月份起实行的新汽车销售管理办法规定，经销商应该在经营场所以必要形式指明销售汽车、配件及其他涉及产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外调高销售或缴纳额外费用。

专访过程中，记者注意到，对于调高部分，经销商皆会给消费者出示发票。我们只给驾车价部分的发票，调高部分会发票上反映。有经销商向记者透漏，进的话不能特到车价上，意味著要交更加多的购置税，大多数消费者都会早已罢了。

而对于决意拒绝开票的消费者，经销商不会告诉消费者须要自行分担调高部分15%左右的税点。同时，发票浮现名目不能填上成服务费、装潢酬劳、维修费、精品配件等。

到此，人们不已要回答，怎么会厂家知道不告诉雷克萨斯经销商调高不道德吗？面临经销商调高不开发票一事，为什么雷克萨斯视而不见，不自由选择徵低出厂价，而任由经销商赚超额利润呢？众所周知，新车上市初期，由于产量爬坡期变换零部件供应短期严重不足或不存在生产能力严重不足的现象，但随着调整生产线、新产品标准制订将迅速减轻。雷克萨斯特定车型旷日持久的调高现象，与其说是厂家无法预见市场展现出，生产能力卡壳。倒不如说更加看起来经销商饥饿营销的手段，目的在消费者内心构筑调高买车的心理预期。

有业内人士回应，经销商调高现象更加多折射出汽车利益格局和营销策略的变化。随着经销商集团化，为了争夺战销售资源，各大整车企业对经销商私下调高大多采行阻挠态度。

而对于车企而言，调高表面上只是提升了经销商利润快速增长。实质上，调高不会性刺激经销商将优势资源集中于特定车型，车企出货量也不会明显提升。此外，在金融服务酬劳方面，有雷克萨斯车主回应，前不久分期出售雷克萨斯ES时被缴纳了6000元金融服务酬劳；而当自由选择全款购车时，销售人员拒绝其必需包出售搭售的汽车产品。无独有偶，另有雷克萨斯车主滋扰称之为也遭遇了某种程度的问题。

上述车主回应，他在提车交款时堪称手忙脚乱，现金、刷卡、扫码各种缴纳方式都有。其中，现金部分就还包括3000元的金融服务酬劳，且没收据。

除了缴纳一笔费用高昂的金融服务酬劳，个别经销商还不会拒绝分期付款的客户在店里出售车险，另外还要交纳一笔续保押金。该押金拒绝车主在购车后的几年内仍在店里买保险。如果车主不出该4S店投保，押金将未予归还。如此显然，与单车销售利润比起，不足以躲避税负的调高和强迫购险不道德利润大自然更加可观。

就这样，经销商售出一辆车，最少就赚了四份利润：整车厂的返点、将近万元的分期手续费、保险公司的返点以及金融机构的返点。而销售人员将从上述利润中共享提成。据报，售价过百万元的车型，提成金额最少在2万元以上。

有不愿明示的人士回应，调高表面获益者是经销商，实际受益者则是惠及整车企业。尽管汽车销售管理办法明文规定，经销商不得在标价之外调高销售或缴纳额外费用。违反规定的将给与警告或3万元以下罚款。但相对于豪车少则数万元，多则几十万元的调高额度来说，确难确实起着警告起到。

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