本文摘要： 对于车企来说，设计中心仍然以为都是最核心机密的地方，很少不会对外开放。

对于车企来说，设计中心仍然以为都是最核心机密的地方，很少不会对外开放。而这一次奢华品牌三强之一的梅赛德斯-飞驰中国高级设计中心首次拒绝接受媒体参观，与来自飞驰的设计师和研发人员近距离交流，了解理解每一款产品背后的设计理念，以及展开本土化的改良。产品本地化 飞驰做到得很了解近几年，很多外资车企都在谈专门中国市场研发产品，也问世了不少只在中国市场销售的车型，比如长轴距车型，但只不过意味着缩短一下轴距并过于，还要更加了解的理解消费者市场需求展开本地化改良，为此梅赛德斯-飞驰于2014年11月在北京正式成立梅赛德斯-飞驰乘用车中国研发中心，并谋求以中国眼光探寻造车启发。

目前，中国研发中心员工人数已从350人快速增长至约 850人。梅赛德斯-飞驰乘用车中国研发中心、高级设计中心总监 李一焕同时它也是梅赛德斯-飞驰全球五大乘用车设计中心之一，作为梅赛德斯-飞驰在亚洲唯一的乘用车设计中心，该中心享有外饰设计、内饰设计（色彩与面料设计）及UI设计（用户界面与交互体验设计）三大设计团队，是除德国本土之外全球范围内首个且唯一不具备这三大核心设计职能部门的多功能设计中心。

以飞驰长轴距E级为事例，在再加轴距的同时，还有不少专归属于中国的设计，比如更加薄的坐垫、更好的USB电池模块、后排座椅电动调节、奢华后排头枕、后排带上灯光化妆镜、后排偷窥三角窗等等，这些在海外市场销售的标轴E级上都是没，都归属于本地化的改良，而这些都归功于更加理解中国用户的中国研发中心。梅赛德斯-飞驰乘用车中国研发中心大大为中国市场研发卓越的汽车产品，这是推展戴姆勒在华业务长年发展的最重要因素。戴姆勒大中华区投资有限公司高级继续执行副总裁、梅赛德斯-飞驰乘用车中国研发中心、平台管理及供应商管理负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）回应：我们的目标只有一个，将中国客户的市场需求置放产品研发的首要地位，通过长年了解的本土研发，为中国客户带给专属的产品、服务和客户体验，贯彻植根中国的至臻允诺。

本地化探寻与西方设计融合本地化除了研究当地消费者的市场需求之外，还要与飞驰总部作好沟通交流，这也是飞驰中国研发中心的最重要工作，在现场还有车型的油泥模型，让参与者有机会亲身理解外观设计由简入繁的精巧过程，及设计师们如何在轴距缩短的同时，顾及设计感与实用性的最佳均衡。色彩与面料设计团队则就是指传统的中国印象与充满活力的现代中国找寻启发，在他们的工作室也在设计上重新加入了很多中国元素，比如会议室墙上的极具中国特色的门环让人印象深刻印象。

而在车型设计方面，基于中国传统的消费习惯，梅赛德斯-飞驰坚决为中国客户获取仍然以来颇受青睐的红色与棕色等极具本土化的高雅色彩，而实质上德国本土消费者是很少自由选择红色的，这一个文化撞击互相融合的过程。此外，作为一名合格的设计研发人员，不仅要有出众的设计功底，同时还要有极强的动手能力，为此飞驰还设计了一个皮具手工制作和口红制作的环节，以便让每一个体验者更加了解的理解设计师的工作。以中国客户的市场需求为出发点，精彩的本土化设计与创意的功能设计让梅赛德斯-飞驰在中国市场受到与日俱增的各色精英人士的垂青。

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