本文摘要：10月25日消息，顺丰申报的物流无人机样板运营区空域申请人近日获得了涉及监管部门的月国家发改委，该公司再一获得了阳澄湖仅有湖面及周围部分陆地的无人机运输许可。

10月25日消息，顺丰申报的物流无人机样板运营区空域申请人近日获得了涉及监管部门的月国家发改委，该公司再一获得了阳澄湖仅有湖面及周围部分陆地的无人机运输许可。据报，其未来将用作大闸蟹等特色生鲜水产的无人机运输。此前，顺丰还曾在赣州南康区取得月国家发改委，并打开了无人机物流试点。

近些年来，在电商的较慢发展下，物流运输和仓储的市场需求也经常出现了极大的快速增长。为了符合市场需求，更加多的企业开始在物流无人机领域展开大胆尝试，在亚洲范围内，我国也变为了消费级无人机的领先地区。据前瞻产业研究院的数据表明，2017年中国无人机市场规模为121.3亿元，其中军用无人机市场规模为54亿元;民用无人机为67.3亿元，而消费无人机又占到民用无人机总市场规模的40%。

而从时间上来看，顺丰只不过是国内最先转入无人机领域的物流企业。早在2012年，顺丰创始人王卫之后明确提出了无人机商业设想，并开始找寻无人机在物流领域的解决方案。当时，顺丰的合作方则是现在专心植保无人机的近于飞来科技。紧接着，在2013年，该集团自律研发的无人机就已完成了内部测试，其时间点基本上和亚马逊公布物流无人机正处于同一阶段。

与此同时，京东、苏宁、中国邮政、菜鸟等电商、物流企业也陆续进行布局。事实上，随着物流无人机行业的火热发展，其技术早已基本需要符合市场需求，但是如果想确实大规模的投放商用，却还必须较长的时间。归根结底，在无人机应用于方面，我国的监管政策乃从无到有仍正处于思索阶段，不确定性还是较为大。

顺丰速运集团副总裁李东起就曾回应，现在要制订出有普世的无人机规章为时尚早，也不具备条件，并且飞行员级别也须要做到调整，同时十分必须监管当局制订通讯标准。目前，在确保安全性的情况下，民航局采行的是大力希望先行先试的方式，但无人机很多标准仍还在制订当中。

虽然民航局早已正式成立了飞标司、适航证司、空管办及运输司通航处(管经营许可试点)来反对无人机试点工作，但是由于企业接入的口径比较要较多，从行业将来发展来看，审核流程也还有优化的空间。总的来说，我国无人物流行业还是缺少的一套行之有效的行业标准。此外，我国对空域的管制历年来更为苛刻，虽然一些企业在无人机物流方面早已获得了部分空域的许可，但该应用于场景的投资报酬还并未获得检验之前，在未来几年内此形势就会沦为主流。并且，企业获得空域书面批文也并不意味著他们就可以随便乱飞，其所有的飞行中计划还是必须分开申请人的。

得到许可的这些空域之间也是呈现出一种彼此独立国家的状态，企业不能在其中展开小范围的仓储，想更进一步推展还是为时尚早。

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